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2024年12月31日，歷經(jīng)一年半的奮戰(zhàn)，西寧高速全線隧道累計(jì)進(jìn)尺超過47公里，標(biāo)志著全線隧道進(jìn)程突破50%大關(guān)，為實(shí)現(xiàn)總體通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西寧高速是全國唯一一條全線抗震設(shè)防烈度為Ⅸ級(jí)的高速公路項(xiàng)目，橋隧比極高，全線共計(jì)設(shè)置隧道17座。由于項(xiàng)目線路走向與則木河斷裂帶、黑水河斷裂帶、蕎窩-自治莫逆沖斷層等多條活動(dòng)性斷裂帶平行、相交，隧道受地質(zhì)構(gòu)造作用強(qiáng)烈，地質(zhì)情況復(fù)雜，普遍存在巨厚覆蓋層、邊仰坡順層、危巖崩塌落石等不良地質(zhì)，發(fā)生坍塌、冒頂、危巖落石等災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)較高。
施工過程中，隧道頻繁出現(xiàn)大量涌水、巖塊脫落、塌腔等不良地質(zhì)現(xiàn)象，施工組織難度大，技術(shù)要求高。為確保隧道施工安全有序推進(jìn)，寧西公司利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，打造建設(shè)管理一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、三維激光掃描、監(jiān)控量測、深度分析數(shù)據(jù)、即時(shí)預(yù)警響應(yīng)與智能決策。堅(jiān)持以網(wǎng)格化管理、隧道關(guān)鍵工序帶班及質(zhì)量管理先進(jìn)工作者考核機(jī)制為抓手，細(xì)化責(zé)任區(qū)域、明確帶班職責(zé)，強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)管與作業(yè)指導(dǎo)，確保質(zhì)量、安全整體可控，打好隧道施工“組合拳”，推進(jìn)隧道建設(shè)。
下一步，寧西公司將錨定質(zhì)量、安全及環(huán)水保目標(biāo)，科學(xué)組織，合理規(guī)劃，以各項(xiàng)建設(shè)管理制度、信息化管理為抓手，嚴(yán)格過程管控，推動(dòng)隧道智能化施工及質(zhì)量管控措施，確保項(xiàng)目高質(zhì)優(yōu)效建設(shè)，奮力實(shí)現(xiàn)2025年“開門紅”。
